Типы подвески остова трактора к движителям

Под подвеской подразумевают устройства, соединяющие остов трактора с опорными катками, служащие для передачи весовой нагрузки на катки и обеспечивающие плавность хода трактора. По типу подвески разделяют на полужесткие эластичные и такие задние рессоры.

При полужесткой подвеске каждый гусеничный движитель представляет собой отдельное устройство, все части которого собраны на самостоятельной раме в виде отдельной тележки, называемой тележкой гусениц. На раме, состоящей из стальных балок, укреплены опорные катки, натяжное колесо  с натяжным приспособлением и поддерживающие ролики .

Остов трактора соединен с тележками гусениц в трех точках. В задней части остова трактора жестко закреплена ось, шарнирно соединенная при помощи кронштейнов и кулаков раскосов с тележками гусениц. На этой оси обычно монтируют и ведущие звездочки.

При такой подвеске гусеничные движители с обеих сторон трактора могут независимо качаться в вертикальной плоскости вокруг оси задней подвески тележки. Это обеспечивает некоторую приспосабливаемость гусеничных движителей к неровностям пути и уменьшает колебания остова при движении .

Так как оси опорных катков у тракторов с полужесткой подвеской жестко закреплены на общей раме тележки, опорная поверхность гусеницы получается жесткой. Такой движитель преодолевает сосредоточенные препятствия путем переливания через них гусеничного движителя. Это создает значительные нагрузки на опорные катки. Движители с полужесткой подвеской остова применимы на тракторах Т-4, С-100 и Т-100М.

При эластичной (упругой) подвеске остов трактора соединен с опорными катками через упругие рессоры, вследствие чего обеспечиваются хорошая приспосабливаемость гусениц к неровностям пути, плавный ход трактора и смягчаются толчки, воспринимаемые движителями.

При эластичной балансирной подвеске остов трактора опирается на гусеницу четырьмя каретками. Каждая каретка имеет два опорных катка. Катки смонтированы на осях, закрепленных в двух балансирных рычагах, общей осью качания которых является цапфа поперечного бруса рамы.

Кроме того, балансирные рычаги каретки соединены шарнирно при помощи пальца между собой. Сверху между кронштейнами рычагов помещена спиральная пружина. При такой конструкции вся балансирная каретка может качаться вокруг общей цапфы И бруса рамы трактора. Кроме того, катки в каретке могут независимо перемещаться относительно друг друга вокруг пальца, деформируя пружину.

Движитель относительно остова трактора перемещаться не может, у него изменяется только опорная поверхность гусеницы, приспосабливаясь к неровностям пути вследствие перемещения опорных катков.

При этой подвеске все части гусеничного движителя — опорные катки, натяжное колесо и поддерживающие ролики — соединены с общей рамой трактора.

Деформирующиеся при перемещении катков пружины подвески обеспечивают плавность хода трактора и смягчают толчки, воспринимаемые гусеничным движителем.

Эластичная балансирная подвеска применена на тракторах ДТ-75, ДТ-54А и Т-74.

Предыдущая: C. Лоэб примет участие по ралли - кроссу в Лос-Анжелесе

Следующая: Грузоперевозки из Краснодара

---